La problemática de movilidad urbana en Cali parte II
Por: Ramón Restrepo, corresponsal de Antorcha Estéreo.
Tintes tragicómicos revela la realidad de la sucursal del cielo. La ironía se desprende como un vapor del asfalto, en la vía al río Pance el secretario de Movilidad fue atropellado mientras trotaba y quien conducía el vehículo se dio a la fuga, hace un par de días capturaron a un motociclista que al caer en un retén amenazó con un revólver a los guardias de tránsito, la reacción de la policía llevó a la captura del agresor; una noche cualquiera un influencer convoca una caravana de moteros y descualquiera la «tranquila» noche citadina, hay tiros al aire y los vehículos conducen en contravía, al alcalde se le alborota la alopecia, su esposa le dice que deje las rabietas porque no es posible que su testa brille tanto a su edad.
El caos de la movilidad no cesa, los episodios mencionados anteriormente dan cuenta de ello, es necesario decir que no son casos aislados, la conflictividad con la autoridad de tránsito es pan de cada día. Estos últimos meses han aumentado las precipitaciones y las calles se han convertido en arroyos que fluyen con fuerza, un habitante de calle apareció en un vídeo que se hizo viral trepado en una balsita moviéndose por una calle inundada; las lluvias torrenciales han exacerbado la situación de movilidad, desplazarse de un punto a otro se ha convertido en una verdadera odisea. Si bien el tema central es la caótica situación de movilidad, hay dos variables que es necesario ponerlas a la lupa, una es la infraestructura urbana y la otra es la cuestión del cambio climático (inundaciones, deslizamientos, caídas de árboles, etc.), es decir que, el análisis parte de la situación concreta pero de forma superficial pretende apuntar a la totalidad compleja.
Cada vez es más claro que la alcaldía quiere aprovechar la necesidad de implementar una política pública de movilidad para aumentar la securitización, el control, la vigilancia y por ahí derecho, hacer el despliegue de las medidas punitivas que se compaginan con el enfoque de seguridad de los alcaldes de derecha (Medellín, Bucaramanga, Barranquilla), que en un inicio se rasgaban las vestiduras afirmando su fidelidad a la tecnocracia, a ese racionalismo instrumental tan venerado por esta oligarquía cleptómana, que le huele feo todo lo que provenga de estas orillas, pero muy aromático lo que viene de Europa o ese país del norte gobernado por un magnate delirante, blondo y con hambre de despedazar el planeta. La gente que no filtra la información cree que el equipo que gobierna la ciudad quiere brindarle una ciudad más habitable, más «moderna», obliteran la verdadera intención de Eder y su séquito, seguir acumulando billetes verdes y generar las capacidades para identificar y judicializar «moléculas agitadoras» indeseables, recuperar el orden para que la élite pueda disfrutar tranquila el club campestre y las sendas mansiones que se erigen en las laderas de la ciudad.
Hay una relación directa entre el aumento de los automotores, la problemática de movilidad y la contaminación, este último elemento es un aliciente para el cambio climático, ciudades más contaminadas, menos preparadas para los desastres, son ciudades más vulnerables cuando la naturaleza se manifiesta con furia, pregúntele usted a un habitante de la Leonera, Siloé o Montebello ¿cómo le va con las lluvias últimamente? y seguro no le va a hacer buena cara a quien pregunta. Existe un contraste innegable entre los efectos que generan los vendavales y las borrascas para la gente de estratos bajos y la gente de estratos altos, en suma, para la gente que vive en las llamadas «invasiones». Entonces, el alcalde que iba a llevar el orden a las calles se le inunda la ciudad, le hacen una caravana ilegal en sus narices y la infraestructura de la ciudad en muchos aspectos es un fiasco, sólo con mirar el tema del alcantarillado y el drenaje basta.
«Del emblema idolatrado de libertad y triunfo individual, el automóvil ha pasado a ser simplemente un medio de transporte más, con sus ventajas e inconvenientes. Estos últimos, especialmente los relativos a la seguridad, la contaminación, el costo o la congestión, considerados cada vez menos aceptables en áreas urbanas» (Pozueta Echavarri, 2005). El Sistema Integrado de Transporte Masivo y el aumento de los vehículos circulantes constituyen el eje de la problemática de movilidad, hay familias que llegan a tener hasta tres carros e incluso motos, es claro que toda la batería de críticas y cuestionamientos es hacia esos gobernantes que gestionan los cuerpos de poder de espaldas al pueblo, pero también es necesario que como sociedad que habita está ciudad protegida por los imponentes farallones, nos pongamos la mano en el considere y entendamos que si seguimos aceptando la lógica de consumo actual como algo natural estaremos cavando el hueco donde nos sepultaremos, por la terquedad de no replantearnos el modo de vida y la forma de relacionarnos con el territorio. Partiendo de problemáticas particulares se aterriza en la pregunta ¿el diseño de ciudad que nos han impuesto es ley divina? ¿es posible que una sociedad determine el curso de sus acciones y la manera cómo quiere vivir? quien ha caminado la montaña haciendo país y construye propuesta insurgente en la ciudad señala que la respuesta es: no es ley divina y si es posible que las sociedades determinen el rumbo de su caminar.
El Che decía que el socialismo busca transformar la realidad pero también transforma al sujeto que quiere transformar esa realidad, por eso en las consciencias deben ir operando cambios que sean favorables a las nuevas ideas, consciencias comprometidas con el mejoramiento de sus condiciones, no olvidemos que el abordaje de las problemáticas debe apoyarse en la dialéctica y que el sujeto se autoconstituye y genera sus capacidades en la pelea, en la lucha, en la disputa frontal contra el capital, en el fuego se templa el acero.
«Más de medio siglo de utilización generalizada de medios motorizados de transporte en las ciudades constituye una experiencia suficientemente extendida en el tiempo y en el espacio como para extraer conclusiones generales sobre tendencias de utilización y ventajas de unas y otros, así cómo para plantear cuáles deben ser las prioridades en este aspecto, desde una perspectiva social, económica, ambiental, humana en definitiva.» (Pozueta Echavarri, 2005). Un diseño de ciudad digna, pensada desde el sur global, sólo puede construirse con pueblo organizado con vocación de poder que enfrente su visión de ciudad a la visión de ciudad del capital, a esa ciudad gris, puro concreto, acero y artificio; una política de movilidad que se condiga con un diseño de ciudad digno, pensado para quienes la habitan y la recorren y la trabajan, es algo muy lejano si no visionamos estas luchas que derivan de problemáticas locales en el marco de la lucha de clases, y en ese tren de la lucha de clases, también van los que hace 60 años se alzaron en armas, por más que quieran sacarlos de ese viaje y decir que son la encarnación del mal, así los puros, los asépticos y los eminentes teóricos de las luchas de los pueblos digan que su ceguera los llevara a la aniquilación, siempre junto al pueblo es la consigna, en la pelea y en la construcción, en los campos y en las ciudades.
Aunque el man ande pensando en los Ingenios y en la alta política, hay que decirle que los retenes con los que pretende poner mano dura, «controlar» a los vándalos y los infractores, no están haciendo más que atizar el fuego, y puede que algunas veces uno se salve del incendio pero no siempre; da unos informes infladísimos de su «excelente» gestión pero vaya a ver si los semáforos funcionan, hay semáforos que mantienen «locos» todo el día, es bien hilarante ver a los limpiavidrios «graduándose» de reguladores de tránsito porque la autoridad en esta ciudad sirve para tres cosas: para nada, para nada y para nada. Esto dice una noticia de la Secretaria de Movilidad «Se han realizado 1418 operativos, incentivando el respeto por la movilidad ordenada, tranquila y segura» «gracias a la cultura de prevención se ha logrado una reducción de 26% de las infracciones por SOAT» «como uno de los principales compromisos, se han mejorado las condiciones de los agentes de tránsito con jornadas de capacitaciones y reconocimiento», hay que decirle al Secretario que se limpie la boca porque tiene un poco de materia fecal en las comisuras, el video de la caravana convocada por el influencer es una muestra de su ineficiencia.
«Se han incrementado los operativos de control, la presencia de agentes en las vías, la imposición de comparendos para quienes insisten en infringir las normas, y se ha mejorado la regulación del tráfico» (Secretaría de Movilidad, 2025). La gente necesita soluciones radicales que atiendan el problema en su justa dimensión, no que le estén jodiendo la vida y le digan que llueve cuando los están meando.
Referencias:
Guevara-de la Serna, E. (1965). El socialismo y el hombre en Cuba. Escrito para el semanario uruguayo Marcha durante su viaje a África.
Pozueta Echavarri, J., Ojaguren Menendez, S. (2005). Situación y perspectivas de la movilidad en las ciudades. Red de Cuadernos de Investigación Urbanística. Madrid.
Secretaria de Movilidad. (2025). 100 días demostrando que con orden y control se puede mejorar la movilidad en Cali.
