Por: Alí Santos, corresponsal de Antorcha Estéreo.
El pasado lunes 2 de septiembre, en horas de la madrugada, se inicio el paro convocado por Fedetranscarga que se extendió hasta el viernes, la causa pública por la que se convoca el paro es el alza del ACPM, pero ¿habrá algo mas detrás de todo este tema? ¿cuál es el verdadero motivo que impulsa a un sector tan poderos del empresariado a convocar un paro? ¿esta verdaderamente interesado el empresariado en el sector camionero?
El negocio del transporte en Colombia tiene por lo menos tres eslabones: la compañía que genera la carga, la empresa de transporte y el dueño del vehículos, esta cadena inicia con los generadores de carga, para 2023 las zonas portuarias de Colombia movilizaron 85.1 millones de toneladas de carga, esta carga antes o después de llegar a los puertos colombianos debe ser transportada por camiones, los pequeños propietarios no tratan directamente con los grandes generadores de carga, empresas como Fedetranscarga negocia y subcontratan a los pequeños transportadores para movilizar este gran flujo de mercancías, Fedetrascarga contrata y se queda con un porcentaje del negocio, el camionero recibe un pago por llevar la carga de un punto a otro, el valor que se paga se calcula con el sicetac, allí juegan factores como el tipo de vehículo, la clase de carga, su origen y el destino, esta herramienta tal y como funciona hoy limita las posibilidades de ganancia para los camioneros, por ejemplo, un viaje entre Bucaramanga y Cartagena para una tracto mula de 6 ejes, que moviliza 34 toneladas de carga seca, el pago calculado por sicetac estaría sobre los 3.750.000 pesos, si se realizaran los ajustes con los precios actualizados que solicitan los transportadores debería acercarse a los 4.500.000.
En el segundo periodo presidencial de Alvaro Uribe se implementó el fondo de estabilización de los precios al ACPM, medida que en teoría buscaba aliviar el bolsillo de los pequeños propietarios de camiones, esta medida profundizada por Santos y Duque, actualmente le cuesta a los colombianos un billón de pesos al mes, suspender este fondo implica un ahorro de 12 billones de pesos al año, si bien en este fondo hay un beneficio para los pequeños transportadores no resuelve sus problemas mas sentidos que están en las precarias condiciones en las que deben trabajar y en la falta de actualización del sicetac. Fedetranscarga liderada por Henry Cárdenas reporta los mayores beneficios que deja el fondo, entonces, cabe la pregunta ¿Cuál es el verdadero interés de Cárdenas y porque el paro coincide con la iniciativa del gobierno de suspender el fondo?
Las políticas del gobierno Petro en términos económicos no se distancia radicalmente de sus antecesores y el ejemplo mas concreto esta en el presupuesto general de la nación que destina mas de 100 billones al pago de la deuda, siendo el mayor rubro, es claro cual es la prioridad. Este presupuesto que equivale a 560 billones se presenta un déficit de 31.1 billones que no se saben de donde van a salir, el recorte al fondo de estabilización de los precios de ACPM en algo aliviaría este déficit y no afectaría de forma radical los intereses del sector mas humilde de los transportadores.
Este paro no se genero con los objetivos de mejorar las condiciones de trabajo de los camioneros y no pretendía actualizar la tarifa de los fletes, sus intereses fueron mas de tipo empresarial y con este objetivo se instrumentalizó parte del movimiento camionero, es necesario en cada momento hacer un análisis de las medidas del gobierno y de los intereses de la movilización, no todo paro es popular y no toda medida gubernamental es negativa.
